אפשר להבין את זה כמוביל מתגלגל, שבו כדורי פלדה מתגלגלים בלי סוף בין המחוון למסילה המנחה, ומאפשרים תנועה ליניארית קלה ודיוק-גבוהה של משטח העומס לאורך מסילת ההובלה. מקדם החיכוך מופחת לאחד-חמישים מזה של מובילי הזזה קונבנציונליים, ומשיג בקלות דיוק מיקום גבוה. העיצוב של יחידה סופית בין המחוון למסילה המנחה מאפשר למוביל הליניארי לעמוד בו זמנית בעומסים בכל הכיוונים, כולל למעלה, למטה, שמאלה וימין. מערכת זרימת ההחזר המוגנת בפטנט ועיצוב מבני יעיל מספקים תנועה חלקה ושקטה יותר.
המחוון ממיר תנועה ממעוקלת ללינארית. מערכת הנחיה חדשה זו מאפשרת לכלי מכונות להשיג קצב הזנה מהיר, סימן היכר של מדריכים ליניאריים, בהינתן אותה מהירות ציר. בדומה למנחים מישוריים, למובילים ליניאריים יש שני מרכיבים בסיסיים: אלמנט קבוע המשמש כמנחה ואלמנט נע. מכיוון שמובילים ליניאריים הם רכיבים סטנדרטיים, יצרני כלי מכונות צריכים רק לייצר משטח שטוח להרכבת מסילות ההנחיה ולכייל את ההקבלה שלהם. כמובן, כדי להבטיח דיוק של כלי מכונה, כמות קטנה של גרידה וחיקה של מיטת המכונה או העמוד היא חיונית. ברוב המקרים ההתקנה פשוטה יחסית. מסילות ההובלה, המשמשות כמנחים, עשויות מפלדה מוקשה, טחונה- מדויקת, ולאחר מכן מונחות על משטח ההרכבה. בהשוואה למדריכים שטוחים, גיאומטריית החתך- של קווים ליניאריים מורכבת יותר. מורכבות זו נובעת מהצורך בחריצים המעובדים במסילות כדי להקל על תנועת האלמנטים ההזזה. הצורה ומספר החריצים תלויים בתפקוד המיועד של כלי המכונה. לדוגמה, מערכת הנחייה המיועדת לתמוך הן בכוחות ליניאריים והן במומנטים של התהפכות תהיה בעלת עיצובים שונים באופן משמעותי בהשוואה למערכת הנחייה המיועדת לתמוך בכוחות ליניאריים בלבד.
האלמנט הקבוע (מסילה מנחה) של מערכת מנחה ליניארית מתפקד בעצם כמו טבעת נושאת, בעוד שהסוגרים להרכבת כדורי הפלדה הם בצורת V-. סוגריים אלה עוטפים את החלק העליון והצדדים של המסילות. כדי לתמוך ברכיבי העבודה של כלי מכונה, למערכת הנחייה ליניארית יש לפחות ארבע סוגריים. כדי לתמוך ברכיבי עבודה גדולים יותר, מספר הסוגריים עשוי להיות גדול מארבעה. כאשר החלקים הפועלים של כלי מכונה נעים, כדורי פלדה מסתובבים בחריצים של התושבת, ומחלקים את הבלאי של התושבת על פני הכדורים, ובכך מאריכים את חיי המכוון הליניארי. כדי למנוע משחק בין התושבת למסילה המנחה, עומס מראש משפר את היציבות של מערכת המנחה. עומס מראש מושג על ידי התקנת כדורי פלדה גדולים מדי בין מסילת ההדרכה והתושבת. סבילות קוטר הכדור היא ±20 מיקרון, והכדורים ממוינים ומותקנים במרווחים של 0.5 מיקרון. כמות העומס המוקדם תלויה בכוחות הפועלים על הכדורים. אם הכוחות הפועלים על הכדורים גדולים מדי והעומס המוקדם מופעל במשך זמן רב מדי, ההתנגדות של התושבת לתנועה עולה, מה שמוביל לבעיות איזון. כדי להגביר את רגישות המערכת ולהפחית את ההתנגדות, יש להפחית את העומס הקדום בהתאם. עם זאת, כדי לשפר את דיוק התנועה ולשמור על דיוק, נדרש עומס מוקדם מספיק. שני היבטים סותרים אלה קיימים.
שעות נוספות, כדורי הפלדה מתחילים להישחק, והעומס המוקדם הפועל עליהם מתחיל להיחלש, וכתוצאה מכך דיוק התנועה מופחת של חלקי העבודה של הכלי. כדי לשמור על דיוק ראשוני, יש להחליף את תושבת המסילה ואפילו את מסילת ההדרכה. אם מערכת מסילות ההדרכה כבר טעונה מראש, המערכת תאבד את הדיוק, והפתרון היחיד הוא החלפת האלמנטים המתגלגלים.
תכנון מערכת מסילות המדריך שואף למקסם את שטח המגע בין האלמנטים הקבועים והנעים. זה לא רק משפר את כושר נשיאת העומס-של המערכת אלא גם מאפשר למערכת לעמוד בכוחות ההשפעה הנוצרים על ידי חיתוך לסירוגין או כבידה, הפצת הכוחות בצורה רחבה והרחבת שטח נושא העומס. כדי להשיג זאת, צורות החריצים של מערכת מסילות ההנחיה משתנות. שני טיפוסים מייצגים הם הסוג הגותי (קשת מחודדת), שהוא הרחבה של חצי עיגול עם נקודת המגע בקודקוד; סוג הקשת, שגם מבצע את אותה פונקציה. ללא קשר לצורה המבנית, המטרה היא למקסם את שטח המגע בין רדיוס הכדור המתגלגל למסילה המנחה (אלמנט קבוע). הגורם המרכזי שקובע את מאפייני הביצועים של המערכת הוא האופן שבו האלמנטים המתגלגלים מתקשרים עם מסילת ההדרכה.
